东北人总爱念叨：“吉林离海最近的地儿，得拿着望远镜看！”这话可真不掺假，来到吉林珲春防川村的“望海阁”上，日本海的波光就在眼皮子底下闪亮，海风裹着咸味儿直往鼻子里钻。

可邪门儿的是，咱东北的船死活开不过最后那十五公里！黑龙江的大米、吉林的苞米想漂洋过海卖个好价钱，得吭哧吭哧绕道大连港，或者借俄罗斯的港口倒腾一圈儿，运费愣是每吨多掏一两百块，确实憋屈！

这十五公里窄水沟子，咋就卡了东北一百多年的脖子？

图们江打长白山天池发源，一路向东奔日本海，听着挺威风，其实性子不算野。到了下游，河道本来就窄巴，淤泥还死命堵着，水深撑死六七米，大船根本跑不开。

更闹心的是离入海口十八公里那儿，横着一座犹如肠梗阻一样的俄朝铁路桥：这桥矮得不像话，桥洞子离水面最高才9.6米，江水稍涨点就卡船脖子。咱中国的船想顺顺当当过去？也就夏天的6月到9月，勉强能钻过去几条二三百吨的小船；其他时候，门儿都没有！

这浅水、窄道、矮桥“三件套”，活活把东北通海的天然水道锁得死死的。地理条件摆在这儿，想痛痛快快出海？难！

可东北人对这片海的念想，那是由来已久！早在大唐那会儿，吉林珲春地界上的渤海国，就靠着图们江口跟日本、新罗做买卖，瓷器、人参换得风生水起；明清两朝更把这当宝贝门户经营。

真让东北跟大海“一刀两断”的转折，在1860年清朝和沙俄签的《北京条约》：乌苏里江以东大片地盘，连图们江口这一块儿，全划拉给人家了。

虽说到1886年，清朝大臣吴大澂撸袖子跟沙俄掰扯，好歹争回来个“中国船可自由通行图们江”的权利，可入海口的实际控制权，到底还是丢了。打那以后，东北这黑土粮仓就像捆住了腿脚，眼巴巴瞅着家门口的海，死活够不着。

憋屈归憋屈，咱可没认栽！新中国成立后，尤其改革开放以来，国家和吉林自个儿都没少折腾。1991年，咱跟苏联签了《船只经图们江入海航行协定》，总算把老祖宗争的航行权瓷实了。

隔年珲春成了沿边开放城市，就想靠图们江撬开东北对外的大门。进了21世纪，“长吉图开发开放先导区”直接升级成国家战略，核心就是打通图们江通道，让吉林堂堂正正“面朝大海”。

想法够硬气，可架不住地理短板太要命，加上下游朝俄两边协调费劲，至今这水道也没彻底捅开。现在咱的招儿是“借港出海”，货先拉到朝鲜罗津港或俄罗斯扎鲁比诺港，再倒腾上远洋大船。这法子管用是管用，可终归是“借屋檐躲雨”，哪有自家大门敞亮？

好消息是，2023年俄朝松了口，答应让中方参与改造那座碍事的铁路桥；2024年吉林省又升级“借港”物流网，集装箱周转时间压短了四成，算是往前挪了一大步。

这十五公里“卡脖子”，可以说对东北经济的影响很大。黑龙江的优质木材、吉林的黄金玉米、内蒙东三盟的煤炭，要是能直接从图们江口装船出海，运费省三成不说，到日本韩国的航程比绕大连短七八百公里！

吉林省物流协会去年摸底发现，珲春借港出海的粮食，每吨成本比大连直发平均贵220块，光粮食外运一年就多烧掉十几亿。

运费贵、耗时长，外面的大老板来投资建厂也犯嘀咕，怕供应链卡壳。这十五公里拖累的不光是物流账单，更是东北振兴的关键棋，扯着咱融入东北亚经济圈的后腿！

来到松花江边，你能瞅见冰排轰隆隆往下冲，甭管冻得多瓷实，江水到底要奔进大海。这情景像极了东北人心里的那股劲儿：冰封万里终有尽，大江向海拦不住。咱等得起，从渤海国算起盼了一千多年了；更干得动，“长吉图”的铁路网越铺越密，珲春国际港的吊车24小时不歇气。

国家推进东北振兴、搞活东北亚合作的决心什么是期货配资，就是咱最硬实的后盾。日本海的波光还在远处晃眼，十五公里是地理的遗憾，更是未来突破的精准坐标。东北这片土地，最拿手的就是把“不可能”啃成“可能”。

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